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新能源+接駁+微循環,“北侖模式”打開公共交通發展新思路

發布時間:2017-09-16

        近日,隨著宇通“綠色先鋒”應用經驗交流會第四站在寧波北侖區舉辦,讓行業的目光聚焦到了這個因港口聞名的區域。走進北侖區,城區整潔有序,既有著南方小城的秀美又不乏大都市的大氣,不時還有綠色的新能源公交車悄然駛過,作為浙江省的“經濟擔當”之一,擁有全國第二大港口北侖港和寧波經濟技術開發區。

  2013年,北侖公交率先開啟新能源模式,四年時間陸續購置了316輛新能源車,占全部車輛的53%。運營兩年時間,獲得了乘客、司機、公交企業和政府等多方認可。

  綜合接駁促進城市交通有機發展

  提到接駁,人們最先想到的是高鐵、飛機、公路運輸的“大交通”接駁,那么,地鐵、公交、自行車等城市交通方式的“小交通”接駁呢?

新能源+接駁+微循環,“北侖模式”打開公共交通發展新思路

  “早在地鐵站建設前,管理部門就把我們聚集到一起,規劃商討地鐵、公交、出租車、私家車、公共自行車如何在地鐵站實現有效接駁,從而使各個交通方式有機地、合理地配合運轉,前期硬件到規劃充分是這一綜合接駁得以實現的基礎。”北侖公交機務副總經理蘇勝偉告訴記者。

  隨著地鐵的建設,和公交線路的重疊就在所難免,很多城市都是地鐵和公交同步運行,但北侖區卻走出一條不同的路線。

  據蘇勝偉介紹:“我們有13.5條公交線路和地鐵線路重合,地鐵開通后必然面臨客流量的競爭。其實,公交和地鐵同為公共資源,我們跑,地鐵也跑的話,誰都過不好。所以我們決定退一步,取消所有和地鐵重合的線路,轉而開通7條與地鐵接駁的微循環線路。”

  公交線路取消及接駁方案實施前經過了多輪的網上征求意見及修正,盡可能讓更多市民知情并認可,這一番努力的收效也十分顯著,對于地鐵和公交的“組合拳”,市民普遍給予好評。

新能源+接駁+微循環,“北侖模式”打開公共交通發展新思路

  蘇勝偉表示,對于公交的這一“轉型”管理部門給予大力支持,下一步,北侖公交將重點發力支線及微循環線路,并著重投放純電動公交車。

  “吃螃蟹”專業戶如何煉成的

  2013年,北侖公交開始購買混合動力車輛,正式步入新能源公交時代,2015年,抱著試用的想法,北侖公交購置了14輛宇通10米純電動公交車,也是北侖公交首批純電動公交車。這兩次車輛的購置都走在了浙江省新能源公交推廣應用的前列,而這也是北侖公交“吃螃蟹”專業戶的慣例。

  “在公交車輛更新、新技術使用上,包括此前的天然氣車輛使用以及后來的新能源汽車推廣,北侖公交一直是‘領跑者’。”蘇勝偉坦言,只要是新事物,總要有人第一個用,北侖公交不介意做“吃螃蟹”的人。

  蘇勝偉表示:“每次試用過新技術的車輛,我們都會將使用情況和其他公交企業分享。有些‘兄弟企業’也會把路況和線路需求拿來和我們討論,并參考我們的使用數據等。”

新能源+接駁+微循環,“北侖模式”打開公共交通發展新思路

  據悉,目前北侖公交共有316輛新能源車,包括76輛純電動公交車和240輛混合動力公交車,并配合建設了充電樁,運營兩年時間,節能減排、降低成本等多方面成效顯著。

  用新能源車選對品牌很重要

  在新能源運營經驗分享時,蘇勝偉特別強調了品牌選擇的重要性。

  在北侖公交首次接觸純電動公交車時,對于車輛續航里程及電池衰減情況十分擔憂,在選擇車輛品牌時十分謹慎,多方比對后選擇了宇通客車。

  “我們從90年代就開始和宇通合作,對于宇通的產品、服務都十分了解,又綜合考慮了宇通新能源客車的市場及口碑,最終首批購置了14輛宇通純電動公交車。”而車輛實際的運營情況沒有讓北侖公交失望,多方面滿足甚至超出北侖公交的預期。

  蘇勝偉表示:“從實際運營情況來看,宇通純電技術及車輛技術都十分過關,我們采用夜間集中充電、白天快補的模式,完全可以滿足一天的運營需求,而且運營兩年時間,電池衰減情況不明顯。”

  北侖公交還算了一筆賬,純電動公交車相比傳統柴油車一年可以節省3萬余元的燃料成本,全生命周期的經濟效益則更為可觀。

  除此之外,宇通客車還為北侖公交提供了配套的智能機務系統,結合公交企業的調度系統進一步實現實時監控,掌握駕駛員的各種操作及車輛信息,大幅提升車輛運營的安全性。

  “我們也希望能夠在智能網聯上實現和宇通客車的進一步合作,這對于公交企業和整車企業來說都將是‘革命性’的進步。”蘇勝偉說。

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